田中义一

1894年中日甲午战争后，日本攫取了在中国的治外法权、议定关税权以及最惠国待遇等，开始以营口为据点，对中国东北展开带有殖民地经营性质的经贸活动。日本资本及大批人口涌进东北，在倾销日本产品，输入日本急需资源以及获取可观利润的同时，铺垫了经营东北殖民地的基石，并在情报搜集、资源调查、抉择资本输出方向、培植地域人脉关系、土地商租准备等诸方面都先行了一大步。

1904年到1905年间，日俄在中国东北交战，日本在东北亚取得军事优势，非法获得在朝鲜半岛和中国东北的驻军权利，并攫取了中国辽东半岛、旅顺、大连及长春到旅顺铁路的权益。日本终于排除一系列障碍，将半个东北纳入日本殖民统治的势力范围之内，实现了殖民经营南满和东蒙，并向北满渗透的初步野心。

南满洲铁道株式会社本社（简称“满铁”）

第一，疯狂扩张满铁附属地，非法行使行政权。满铁成立之初，占有280.09平方公里的土地。这以后，满铁通过攫取路权、收买官僚、“中日合办”、威胁利诱等手段不断鲸吞东北土地，扩张附属地面积。截至九一八事变前，其附属地已达到482.9平方公里，为成立之初的1.724倍。满铁无视中国当局的一再抗议和阻止，悍然在附属地内设置行政管理机构，配备行使行政权的官员，俨然以附属地最高统治当局的面目出现，行使包括警察权、司法权、课税权、教育权等在内的行政管理权。

第二，扩张铁路经营范围，不断攫取东北路权。按照日俄《朴次矛斯条约》规定，满铁成立之初经营的铁路只有长春至旅顺的南满铁路，总长度为840公里。这以后，满铁强行改建战争时期的安（东）奉（天）铁路，又攫取了吉长、吉敦、四洮、天图、溪碱等铁路的路权，并威逼奉张政权在“满蒙新五路”密约上签字。到九一八事变前，满铁实际控制铁路达2361公里，占东北铁路全线的37.9%。

印有“满铁”社徽的火车车厢

第三，经营矿山、海港及其他各业，获取高额利润，占据东北经济的制高点。除铁路运营外，满铁还攫取了抚顺、阜新煤矿、鞍山铁矿等东北80余处煤铁矿经营权。开辟了大连、旅顺、安东以及营口港，实行“大连港中心主义”，垄断了南满及东蒙地区对外贸易的进出口通道。有数据统计，满铁在“大战景气”的1917年、1918年收益额递增40%以上，其他年份也维持在10位数左右的增长速度，到1930年收益总数近5亿元，相当投资总额的2.5倍。以年度对比，1929年的收益为1907年的22.57倍。

第四，满铁在经济活动的同时，把触角伸向东北各地及各个阶层，采取威逼、贿赂、中日合办等各种手段，在扶植、利用和诱逼奉张势力及地方势力的同时，网络了一批亲日派及对日合作者，铺垫了独占东北的社会基础，为后来发动九一八事变，独占东北培植了一批汉奸人物及对日合作者。

第五，满铁调查机构的调查活动，几乎包罗万象地摸清东北的政治、军事、经济、资源、社会、文化教育、民风民俗、法律法令等信息情报，为制定全面殖民经营东北的政策与策略提供了坚实的依据。

日本资本及人口涌入，埋下隐患

满铁成立之前，日本三井财阀就开始染指东北，展开以东北大豆贸易为中心的经济活动。日俄战争后，随着满铁的成立，三菱、大仓、住友、安田、东洋拓殖、王子制纸等财团以及横滨正金银行、朝鲜银行等金融寡头竞相拥进东北，以独资经营、借款合办等形式经营除铁路运输业之外的经济各业，并逐渐在生产、流通、销售、外贸、金融等要害领域掌控了东北经济的主导权，同时确立了日元在东北的优势地位。日本资本的经济强势一定程度上左右着东北的政治、经济、军事形势以及民生状况。

与此同时，大批日本人涌进东北，这其中，以满铁社员、关东州（厅）官职员、财团、会社、企业、商家社员等为主体，另外也有一批专为“淘金”进入东北的下层民众。截至九一八事变前，在东北的日本人达到24万人左右。

日本人进入东北后，无论他们在国内的政治或经济地位有多少差距，进入东北后都摇身一变成为“高等民族”，享有不平等条约赋予他们的各种特权，诸如居住权、治外法权、土地商租权、领事裁判权等，背后又有关东军、日本警察和领事机关的撑腰。

尽管日本人口数量占东北总人口的比率仅为个位数，但在日本当局殖民经营的总方针下，他们在攫取东北资源、谋求高额利润、扩张势力范围、侵凌东北民众、糜烂社会秩序、祸乱中国政局，促成九一八事变等方面发挥了不容低估的作用，也构成营建日本强势社会的重要因子，并为日本后来发动九一八事变、全面经营东北殖民地埋下了深厚的社会隐患。

*资料来源：《近代中国东北日本人早期活动研究》

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