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报告精读 | “一带一路”国家产业竞争力分析

近日,由中国社会科学院工业经济研究所与社会科学文献出版社共同主办的《“一带一路”国家产业竞争力分析》发布会在北京召开。报告系统地对“一带一路”64国的产业竞争力进行了分析。

5.14一带一路


5.14一带一路小标“一带一路”国家绝大多数国家面临跨越“中等收入陷阱”的任务,发展是各国的最大公约数

中国自发布“一带一路”倡议以来,与“一带一路”国家的经济与贸易联系出现了可喜变化。《2016年统计公报》显示,2016年对“一带一路”沿线国家进出口62517亿元,比上年增长0.5%,其中,出口增长0.5%,进口增长0.4%;2016年中国对“一带一路”沿线国家直接投资145亿美元;对沿线国家中国直接投资新设立企业2905家,增长34.1%,直接投资金额458亿元;中国对沿线国家承包工程业务完成营业额760亿美元,增长9.7%,占同期中国对外承包工程业务完成营业额的47.7%。如何把这一良好的态势转化成持久的优势,使“一带一路”倡议成为一个新的全球化时代到来的起点和重要推动力量?把握准“一带一路”国家的经济发展需要,在充分了解“一带一路”国家经济发展所面临的主要挑战的基础上,有效地推进合作共赢,无疑是极其重要的一个环节。

课题组分析指出,刻划一个国家经济发展所处阶段的最简洁的方法就是人均GDP或人均GNI水平。世界银行在实施贷款计划时,就是以人均GNI为标准的。以此为基础,世界银行将全世界200多个国家和地区划分为四种类型:低收入国家、中等偏下收入国家、中等偏上收入国家、高收入国家。虽然人均GDP的高低与人类的幸福指数并不完全正相关,也不能完全反映一个国家的发展水平如分配状况,但这个指标较易获得和理解,而且与其他非货币指标如生活质量、人均预期寿命紧密相关,一些发展经济学的问题,如中等收入陷阱问题也与此相关。由此,课题组在分析“一带一路”国家所处的经济发展阶段时,沿用世界银行的做法,用人均GNI指标来考察“一带一路”国家所处的经济发展阶段。

世界银行对国家按人均GNI进行分类,其标准是动态调整的。按2015年的标准,人均GNI少于或等于1025美元的国家属低收入国家;人均GNI为1026~4035美元的国家属于中等偏下收入国家;中等偏上收入国家的人均GNI为4036~12475美元;人均GNI高于12475美元的国家,属于高收入国家行列。按2015年世界银行的标准,“一带一路”国家中的绝大多数属于中等收入国家行列,极少数属于低收入国家,进入高收入国家行列的也为数不多。所列64个国家(包括中国)中,只有18个国家已经迈入高收入国家行列,只有2个国家属于低收入国家,其他44个国家属于中等收入国家,其中,22个属于中等偏下收入国家,22个属于中等偏上收入国家。 

对于中等收入国家来说,其所要完成的任务就是,从中等收入国家变为高收入国家,但这个过程并不容易。世界银行在2007年出版的《东亚复兴:关于经济增长的观点》中指出,比起富裕或较穷的国家来,中等收入国家的增长会相对较慢。此后,中等收入陷阱问题得到了较广泛的讨论。虽然部分研究否定了中等收入陷阱的存在,但这个问题并没有因此退出学术研究的舞台。一个显而易见的事实是,很多中等收入国家在较快进入中等收入国家行列之后,并没有轻而易举地进入高收入国家行列。就像有些国家或地区长期陷于贫困陷阱一样,中等收入国家确实面临着难以进入高收入国家的风险。有关中等收入陷阱的争论反映了这一艰难的现实。

就“一带一路”国家的发展历程看,一些国家早已迈入中等收入国家之列,但一直没有迈过高收入国家的门槛,进而从中等收入国家行列进入高收入国家行列,菲律宾、马来西亚、泰国等就十分典型。“一带一路”的多数国家所面临的最大挑战就是如何不落入中等收入陷阱。 “一带一路”沿线国家经济发展水平虽然有所差异,但都面临着共同繁荣发展的任务,面临着收入迈向新水平、产业迈向新高度的挑战。为了实现这一共同目标,应对这一共同的挑战,“一带一路”沿线国家应以创新为根本,共议创新发展蓝图,协同推进创新战略。过往的全球化推动者都是发达国家。“一带一路”倡议的最大特点就是中国需与一批与自身同处于中等收入水平的发展中国家共谋发展。这一特点决定了,“一带一路”战略作为中国的新型开放战略,不仅将引领中国的新一轮改革开放,而且将在引领全球经济治理体系转型上发挥重要作用。


5.14一带一路小标在全球分工体系中,东南亚仍处于中低端

东南亚是全球人口密度最高的地区,也是是对外开放较早、开放程度较高和工业基础设施较完善的发展中国家聚集区。新加坡是“亚洲四小龙”之一,人均国民收入在全球排名进入前十位;泰国、马来西亚、菲律宾和印度尼西亚是“亚洲四小虎”,在20世纪90年代经济发展突飞猛进;21世纪之后,越南、缅甸、老挝等国家开始实施更加开放的经济政策,经济社会发展进入新的轨道。2008年以来,虽然受到金融危机的冲击,东南亚地区仍然保持增长态势,到2015年,大多数东南亚国家经济增速基本恢复到金融危机之前的水平。总体上看,东南亚是全球经济活跃地区,也是我国对外贸易和“一带一路”战略的重要目标地区。

从东南亚各国主要贸易产品和贸易对象的变化情况看,近年来各国产业竞争力有所提高,但除新加坡,东南亚国家在全球市场具有竞争优势的产品和产业集中于农产品、矿产品等低端领域,在全球分工体系中,东南亚处于中低端位势。东南亚地区整体开放程度较高,外向性特征明显,日本、欧洲和美国对该地区经济发展和主导产业形成有深远的影响,东南亚国家高端产品进口对这些国家和地区的依赖较大,产品出口也受这些国家跨国公司全球布局战略的影响。相比较,中国与东南亚的经贸关系虽然持续升温,但经贸联系主要还是以产品进出口为主,深层次的合作开发、产业转移还比较少,中国企业在东南亚地区直接投资,参与东南亚国家重点和重大工程建设还不足。从中国与东南亚各国的资源禀赋、产业结构和发展水平出发,我国与东南亚各国贸易拓展潜力巨大,应利用一带一路进一步提高与东南亚国家的贸易规模,以及开展更深层次的产业合作。例如,东南亚地区水果、水产品、橡胶、稀有矿产是我国人民生活和工业生产急需的;泰国、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚工业基础设施相对较好,在接收我国开始面临要素价格约束的劳动密集型加工行业上具有优势;越南、柬埔寨、老挝、缅甸等国近年来加快工业化进程,加快基础设施建设步伐,而这些国家重工业部门发展较为滞后,这为我国消化转移处于严重过剩状况的重化工业创造了市场;新加坡在技术研发、企业管理、产业促进政策上的经验值得我国借鉴和学习。


5.14一带一路小标菲律宾滞后的基础设施严重制约了其经济发展和产业提升的步伐

菲律宾滞后的基础设施建设,严重制约了其经济的发展和产业提升的步伐。虽然菲律宾工业起步较早,也曾被誉为“亚洲四小虎”,但在工业制品深加工等方面还迫切需要与中国等国家展开合作,而当前正是中国与东盟打造升级版自贸区和深入推进“一带一路”战略的重要机遇期,且中国在基础设施建设等方面具有突出的优势和丰富的经验,两国的合作空间和前景十分广阔。

菲律宾的优势主要体现如下。一是有丰富的自然资源,包括农林产品、海产品、石油、天然气等。同时一些矿产资源的储量也十分丰富。二是工业发展在东南亚起步较早,工业制造有一定的基础。菲律宾的劣势主要有:工业发展面临许多瓶颈,工业体系和结构不健全,工业制造能力较低。长期竞争力较弱的多是化工制成品,甚至一些农产品在有些年份竞争力排名也比较靠后。这说明菲律宾在农副产品的自我供给方面还不足,优势产品结构比较单一;菲律宾许多一直处于劣势的产品,在经过了十几年的发展后,竞争力没有获得实质性的提升。虽然中国与菲律宾同为发展中国家,但在产业竞争力的发展速度和质量上,菲律宾还有不小的差距。

尽管双方在经贸合作方面的成绩斐然,但当前两国的合作还存在许多风险。一是菲律宾政局的不稳定等是中菲合作中面临的最大障碍。二是菲律宾对外开放程度有限,营商环境还有待改善。联合国的《2016年人类发展报告》指出,菲律宾吸收的外国直接投资占GDP的比重仅为1.38 %,在东盟国家中几乎垫底(个别国家如缅甸未公布数据除外)。而根据世界银行的《2016年全球营商环境报告》,菲律宾的营商环境在全球189个经济体中排第103位。三是,菲律宾法律规定,外资不得进入零售业。四是,在菲律宾投资的配套难度较大,基础设施建设比较滞后,投资成本较高等也在一定程度上影响了跨国间的经贸合作。随着“一带一路”建设的深入推进,中菲经贸应本着互利共赢、打造命运共同体的原则,加强在能源、矿产、制造业和基础设施等领域的合作,开创中菲政治经济合作新局面。


5.14一带一路小标对南亚地区,中国可将投资重点放在农业现代化、能源、电信、公路铁路、隧道建设等基础设施领域,由此可大大拓展中国与南亚诸国的合作空间

南亚地理位置优越特殊,是“一带”与“一路”的交汇点和重要枢纽。从产业竞争力来看,南亚8国中,印度商品产业竞争力相对较强,巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、尼泊尔、马尔代夫、阿富汗和不丹的产业竞争力较弱;从与中国的整体贸易结合度来看,巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡与中国的整体贸易结合度相对较强,印度、尼泊尔、马尔代夫、阿富汗和不丹与中国的整体贸易结合度相对较弱;从与中国的贸易竞争强度来看,印度与中国产品的贸易竞争强度相对较强,南亚其它7国与中国的贸易竞争强度相对较弱;从与中国的贸易互补性来看,阿富汗、孟加拉国、斯里兰卡和尼泊尔四国与中国的贸易互补性相对较高,印度、巴基斯坦、马尔代夫与中国的贸易互补性相对较低。

南亚地区已成长为世界上经济增长最快的地区之一,中国与南亚地区存在较好的历史合作基础,双方经贸产品主要是以低附加值的大米、面粉、黄麻、棉、茶等农业产品和纺织服装、有机色料和天然染料等劳动密集型初级工业商品为主。目前,中国已成为南亚各国的主要贸易伙伴,中国既是南亚地区前十大产品出口目的地国家,也是南亚地区前十大产品进口来源地国家,中国还是南亚地区主要的外资来源国。南亚诸国除印度外,产业竞争力相对较弱,与中国在经贸往来时,产业互补性较强,产业竞争性较弱,产业结合度有大幅提升空间,产业合作的前景广阔。

当前,中国和南亚是全球最大的区域市场之一,“一带一路”倡议的实施,将进一步推动地区经济一体化的发展,中国和南亚地区应重点从以下两个方面着手努力:

一是完善中国与南亚地区在政府和民间上的经贸合作机制。首先,要协调处理好中印关系。中印两国是这一区域的两个重量级国家,只有相互充分尊重并在共同利益上展开合作,才能确保地区和平和改变全球经济实力格局。其次,应建立并完善政府高层定期协商机制,为中国-南亚开展经贸合作保驾护航,同时加快推进中国-南亚自贸区和合作园区建设,夯实中国-南亚产业联通的合作基础;再次,应完善中国与南亚陆路贸易通道网络,重点加强新疆-巴基斯坦、西藏-不丹、西藏-尼泊尔等交通系统互联互通,降低贸易运输成本。

二是优化贸易方式和贸易结构,实现双边贸易均衡发展。为减少双边贸易失衡,建议南亚各国努力开拓中国市场,扩大对中国市场出口,加快现有各国出口加工区的基础设施建设,简化政府机构办事程序,积极吸引中国资金发展本地经济,采取多种手段措施有效改善对中贸易逆差问题。建议中国加大对南亚地区投资——特别是工业园区的投资,平衡国际收支。中国可将投资重点放在农业现代化,能源,电信,公路铁路(包括高速列车、老旧铁路改造),隧道建设等基础设施领域,大大拓展中国与南亚诸国的双边合作空间。


5.14一带一路小标中印应共同化解经贸合作面临的挑战

印中是世界上仅有的两个人口超过10亿的国家,也是市场潜力最大的两个邻国,两国产业贸易结构互补性强,合作潜力巨大。尽管合作成就突出,但印中深化合作仍需共同化解诸多难题。

一是冷对中国区域合作倡议,合作层次待提升。受历史遗留问题、地缘政治因素、大国利益诉求、贸易摩擦及国内选举政治等影响,印度对中国所提“一带一路”倡议避而不应、充满疑虑,担心“一带一路”建设的推进和区域经济合作的深化会影响印度经济安全和地缘政治利益,这使得双边经贸合作层次和水平难以得到实质性的提升。

二是印中贸易逆差扩大,制约经贸合作深化。1997年以来,由于印中贸易结构差异,印中贸易差额呈现扩大的趋势,印度对华贸易始终保持逆差,2015年,印度对华贸易逆差额达到520.28亿美元。长期且不断增加的贸易逆差,使得印度贸易结构再平衡诉求强烈,为未来两国经贸关系稳定和深入发展埋下隐患。

三是印中贸易竞争强度高,阻碍双边携手合作。印中同是人口众多的发展中大国,经济发展阶段、资源禀赋和要素比较优势类似,存在特定的资源优势和劳动力成本优势,这使得两国在拓展国际市场时存在较强的竞争关系,妨碍了两者在“一带一路”战略框架下的深化合作。

四是印中贸易摩擦加剧,对华反倾销居高不下。为保护国内市场,实施贸易再平衡,印度迟迟不承认中国市场经济地位,不断发起对中国商品的反倾销调查。自1994年印度对华发起第一起反倾销调查以来,反倾销案件不断增加,自2001年起, 印度对华发起的反倾销调查数量长期位居第一,约占印度反倾销调查案件总数的20%以上。居高不下的反倾销调查数量,加上各种贸易和投资准入壁垒,势必会影响印中经贸合作的层次和水平。


5.14一带一路小标西亚与中东地区国家,产业国际竞争力整体较弱

西亚与中东地区各国,总体来看,该地区产业国际竞争力较为薄弱;但由于该地区石油资源较为丰富,因而石油业在国民生产总值、国民收入和出口值中的比重都居绝对优势,石油石化产业具有较强的国际竞争力。此外,土耳其则在食品及活动物、非食用原料、主要按原料分类的制成品和杂类制成品等资源和劳动密集型商品上具有很强的竞争优势。以色列则在化学品和相关产品与机械及运输设备等资本、技术密集型产品上具有较强的竞争优势。格鲁吉亚则在色金属、黄金、生铁等矿产资源类产品具有较强的国际竞争力。

中国与西亚及中东地区双边贸易总体呈现规模扩大、在各自对外贸易中的地位提高发展态势。目前,虽然中国不是叙利亚、黎巴嫩、也门、阿塞拜疆、埃及、土耳其、巴勒斯坦、巴林这8个国家的主要出口目的国,但是中国均为中亚与西亚及中东地区其他11个国家的主要出口目的国。除中国是阿塞拜疆第8大进口来源国外,中国均是其他18个国家位列前三的进口来源国。整体来看,中国与西亚中东地区的经济存在较强互补性强。中亚国家产业发展的主要任务是改变经济增长过度依赖自然资源形成单一要素比较优势的现状,加大吸引外资力度,发展本地区制造业

中亚国家农业和畜牧业基础相对较好,能源与原材料工业具有国际竞争力,制造业和加工业落后。中亚5国是原苏联的粮仓和欧亚大陆重要的优质长绒棉产区,是全苏的原材料供应基地;油气产业是中亚国家的优势产业,更是哈萨克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的支柱产业,中亚5国GDP总量超过3000亿美元,人均GDP为4450美元;铀矿产业资源优势十分突出,具有国际竞争力显著;煤炭开采业具有一定的区域优势;铬和锰开采冶炼具有资源优势和产业基础,铁、锰、铬、铜、钼、金、锑、锌、铝土等矿种的储量和产量均位于世界前列,资源潜力巨大。原油、天然气、放射性材料、重油等能源产品,非货币用黄金、铜、生铁、铝等金属产品,以及棉与纺织纱等产品是中亚五国最具出口优势的产品。

中亚国家制造业和加工工业落后,渴望发展本国制造业,特别是高技术制造业。药品,客车和赛车,电信设备、工业机器设备和加热冷却设备等机电产品,钢铁产品及贱金属制成品需要进口。中亚国家分别制定本国的经济发展和产业发展目标,哈萨克斯坦的目标是到2030年进入世界50强国行列,重点发展农工综合体和农产品加工,建筑业和建材生产,原油加工和油气领域基础设施建设,冶金业和冶金产品生产,化工、制药和国防工业,能源产业,以及交通和通讯业。中国在推动中亚地区发展上,可重点关注以下方面:

通过关键通道、能源基础设施、跨境光缆和国际运输便利化建设,推动双边贸易规模,扩大中亚国家优势产业的出口规模,拉动中亚国家产业与经济发展。随着中国-中亚公路、铁路、空运、通信和油气管道网络的不断完善,中国与中亚经济往来、能源合作日益密切。双方年双边贸易总额曾达到503亿美元,约是当年中俄双边贸易的56%。中国是中亚国家最重要的市场之一,2015年中亚国家出口到中国占其出口总额的8.44%,是中亚国家第二大出口国;中国也是中亚国家第二大进口国,从中国进口额占其总进口额的17.66%。中国是中亚最重要能源出口市场,截至2016年底,累计向中国出口石油1亿吨、天然气1645亿m3。

通过对外直接投资和境外经贸合作区建设,带动中亚国家产业发展。中国不断加大对中亚国家投资力度,截至2015年底,中国对中亚投资存量80.9亿美元,约是中国对俄投资存量的58%。境外经贸合作区建设是促进一带一路国家产业发展的重要产业载体,目前我国在中亚国家已建立两个国家级境外经贸合作区,分别是吉尔吉斯斯坦亚洲之星农业产业合作区和乌兹别克斯坦“鹏盛”工业园。

深化油气领域合作,推动中亚国家能源产业发展。双方在油气领域具有很好的互补性,在石油开采领域合作外,还应在能源基础设施、炼化、工程承包、材料设备供应等领域开展多元化合作。但中亚国家一些限制性政策和担忧,在一定程度上制约了合作的深度与广度。例如,土国的限制性投资政策、有限的出口选择、“在边境销售天然气”政策,将减缓土陆上油气资源的开发,中土还有很大的合作空间。


5.14一带一路小标中东欧国家在“一带一路”建设中具有独特优势

《“一带一路”国家产业竞争力分析》研究了19个中东欧国家中,中国与其中的16个中东欧国家签署了“16+1”合作机制。自2012年以来,中国-中东欧国家合作已连续举办5次国家领导人参加的“16+1”合作会议,凸显了中国与中东欧国家在合作建设“一带一路”中的价值。中国与中东欧国家的合作就像2016年的里加“16+1”会议的“钻石”会标(会标由分别代表中国和中东欧16国的17个点与线连成,颇似熠熠发光的“钻石”),必将产生钻石般的价值。

《一带一路国家产业竞争力分析》指出:中东欧国家在“一带一路”建设中具有独特优势:一是区位优势,中东欧是中国连接欧亚大陆的门户,是中国进入欧洲的桥头堡;二是需求优势,中东欧国家基础设施建设有巨大需求;三是体制优势,中东欧国家法律制度比较健全,投资风险相对较小;四是价值洼地,中东欧国家多数属于新兴国家,未来增长潜力大;五是在发展阶段上与中国较为相近,多数中东欧国家处于工业化后期阶段,而这个阶段的国家与中国有广阔的合作空间;六是中东欧国家“向东看”正成为一种新的趋势,这与中国推进“一带一路”建设具有很好的契合点。

中东欧国家经济总量普遍较小,19个中东欧国家经济总量合计仅占全球的2%。但成长潜力巨大,现在中东欧国家普遍从金融危机中恢复过来了,经济重新迈上中速增长轨道上来,产业国际竞争力处于上升通道。但中东欧国家具有国际竞争优势的产品主要是初级产品,如贱金属及制品、金属精矿、动植物产品、木材及制品、金属类产品等,还有部分机电产品,其中波兰的焦炭和捷克的爆炸品表现突出,出口分别占到国际市场的23.81%和6.22%。

源于地缘优势,西欧国家是当前中东欧国家最为主要和紧密的贸易合作伙伴。今天,中国成为多数中东欧国家主要进口国之一,但多数情况下,中国不是中东欧国家的主要出口目的地,中国对中东欧国家存在贸易顺差。今后,中国在大力促进向中东欧国家出口稳定发展的同时,需要“一带一路”框架的搭建,来促进中东欧优势、特色产品向中国的出口。

由于地缘关系,中国与中东欧国家贸易联系多数远不及欧盟与中东欧国家联系紧密(有部分国家本身就是欧盟成员国);多数中东欧国家与中国、美国和日本之间的经贸关系呈“等距离”的关系。未来中国应在以下几个方面努力推进与中东欧国家经贸联系:一是强化与欧洲发展战略的对接;二是加强与中东欧国家社会力量的合作;三是大力推进境外工业园区建设;四是完善相关制度设计,推进中国-中东欧国家PPP项目建设;五是进一步推进通关和贸易便利化,切实落实《中欧班列2020规划》。同时,积极推进三方合作,特别是将中国、中东欧国家、西欧发达国家三方优势结合,推动欧洲平衡发展,实现多赢和共赢。


5.14一带一路小标在“一带一路”倡议推动下,中国与波兰的经贸关系必将驶入快车道

波兰是中国在中东欧地区的第一大贸易伙伴,中国是波兰在亚洲最大的贸易伙伴国。随着国家“一带一路”战略的实施,中国与波兰的经贸关系稳步提升。根据欧盟统计局提供的数据计算,2015年中国为波兰第21大出口市场和第2大进口来源地。

由于波兰在连接中国与欧洲之间的特殊地理位置,中国企业要加强与波兰的贸易和产能合作,目前这一发展势头已经显现。在贸易联系方面,已有20多条中国通往欧洲的“中欧班列”抵达波兰或路过波兰,其中,蓉欧铁路的终点就在波兰罗兹市。“蓉欧快铁”自2013年正式开通以来,中国和波兰双方交流增多,四川省与罗兹省、成都市与罗兹市都结成了友好省市,波兰还在成都设立了总领馆,四川在波兰也设立了代表处。蓉欧铁路从成都到罗兹,跨越9826公里,走蓉欧快铁仅需11天,这个时间是海运的1/3,而成本仅为空运的1/6。2016年,中欧班列蓉欧快铁开行数量超过450列,居全国开行中欧班列城市首位,实现了“天天有班列”的目标。在产能合作方面,TCL公司2012年前已经在波兰兴建了工厂,大龙网基于其创新的“两国双园”模式打造了欧洲最大的波兰跨境电商产业园,华为更是把波兰作为自己在东北欧的总部,其中华为在波兰的总部本地员工已经占据70%。

当前中波经贸存在的主要问题如下。第一,中波贸易联系强度不够且高端产业贸易联系偏弱。2000~2015年,衡量中波贸易强度的贸易结合度指数一般小于0.5,而该指数只有大于1,才表示具有较强的贸易联系。相对而言,日本—波兰具有更紧密贸易关系的产业更加高端一些。第二,中波贸易以产业间贸易为主,产业内贸易不发达,中国在这方面需要进一步加强。相对而言,美国与波兰之间的贸易关系更多呈产品内贸易的色彩,美国与波兰之间的产业分工更深入、贸易关系更紧密。第三,与主要发达国家合作推进“一带一路”建设局面还没有很好打开。目前,中、美、日三国与波兰的贸易互补关系基本呈现一种“等距离”的竞争关系,而以合作的方式开展与波兰的经贸联系和产能合作几乎还是空白。

2000年以来,波兰的国际市场占有率和产业国际竞争力有了显著提升。尽管如此,波兰产业国际竞争力总体上仍比较弱,在国际市场上具有竞争优势的产业以农牧产品加工业和原料初级加工业为主,高科技产品生产制造业几乎是空白。而从波兰近年来进口情况来看,这些进口产品很多正好是中国出口强项,另外,波兰比较劣势类产业有些属于轻纺制品,而这些正是中国具有优势的产业。可见,中国与波兰互补余地很大,加强经贸联系和产能合作具有广阔的空间。随着国家“一带一路”战略深入推进和中波两国关系提升为全面战略伙伴关系的新定位,特别是中华人民共和国政府和波兰共和国政府业已签署《关于编制中波合作规划纲要的谅解备忘录》(2016年6月签署于华沙),中国与波兰的经贸关系必将驶入快车道,中波两国企业要抓住这一新机会,继续加强经济贸易联系和推进产能合作。

为此,建议进一步密切中波经贸联系与产能合作,包括在轻纺工业和高端制造业的产业合作;在推进中国与波兰产业间贸易的同时,进一步深化中国与波兰在产业内的贸易联系;深化中国—中东欧“16+1”合作机制建设,探讨中国与主要发达国家尤其是欧盟国家的合作,合力在波兰推进“一带一路”建设。



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标签: 一带一路
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